铝轮毂是一种材料密集型、劳动力密集型的低附加值产品，再加上铝铸造是一个有污染、耗能高、工人劳动条件差的行业，欧美等发达国家目前对这类产品均不感兴趣，铝轮毂产业已逐步向第三世界转移，德国大众公司已将自己非常好的铝轮毂工厂关闭，直接外买产品。我国铝轮毂产业的发展只有十几年的历史，是一个新兴的汽车零部件产业，但发展很快。
汽车产业的火爆刺激了众多城市和企业上马铝轮毂项目，包头、重庆、西宁、洛阳、抚顺、遵化、广元、运城、康平、通辽、百色、沈阳、佳木斯、沛县、白银、徐州、汶川都有百万级的铝轮毂项目在筹备或建设中。目前中国铝轮毂行业有160余家，主要分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东等地。
国内铝车轮市场主要集中在上海大众、一汽大众、广州本田和几个微型车厂、皮卡厂等，以给汽车厂配套为主。从车型看，高级轿车(奥迪A6)、中级轿车(雅阁、帕萨特)、低级轿车(普桑、捷达、夏利、富康)以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝制车轮。如果有卡车铝轮，国内高速豪华大客车会立即采用。
铝轮毂正在向大直径、轻量化、高强度、美观化等方向发展，铝轮毂制造技术的主要向自动化、智能化、节料、节能和环保的方向发展，具体措施有:液态铝合金直输送生产现场、铝液无污染精炼、铝液热分析、斜插式低压铸造模具、X射线自动探伤、氦气自动试漏、干式机械加工、高速静电旋杯喷枪、无铬化处理、喷粉和水性漆等新技术新工艺。
对汽车轮毂行业来说，上游原料主要是铝合金，下游需求市场主要为汽车制造业和汽车售后维修市场。铝合金作为汽车轮毂的主要原料，在汽车轮毂制造中的成本高达60%-70%。因此铝合金的产量情况对汽车轮毂的制造成本影响较大。
过往十年，中国铝合金产量逐年上升，铝合金产量的增长保证了上游原材料供应的充足，也保障了汽车轮毂行业的稳定发展。进入2019年，中国铝合金产量同比小幅上涨，1-6月份，中国铝合金产量合计为402.9万吨，同比去年增长5.25%。这充分反映了中国铝行业的快速发展及市场需求的增加。
再生铝主要下游为汽车行业。在汽车用铝合金铸件占比中，缸套、缸盖、活塞、发动机进歧管占比为60%以上。汽车轮毂占比为15.7%。中国是汽车轮毂出口大国，每年出口均居世界首位。但是2019年中美贸易关系接连反转，宏观局势的不稳定以及全球经济下滑等因素为汽车轮毂的进出口带来的诸多影响。
据汽车工业协会数据显示2019年5月，中国铝合金车轮出口额3.52亿美元，同比减少13.9%，出口数量777万只(1Okg/只计算)，同比减少7.2%，出口厂商516家。
